¿Qué puede hacer por el cambio en su ciudad?

Para que los discursos de debate sobre el futuro de nuestras urbes no se queden sólo en el papel o debates, algunos de los participantes en el 7° Foro Urbano Mundial nos ideas para los ciudadanos en unas líneas.

Darío Hidalgo, director de investigación de Embarq.

El primero en contarnos su idea es Darío Hidalgo, investigador de los temas de movilidad de Embarq.

"Los ciudadanos deben exigir a los gobernantes de forma urgente que pasen del discurso a la acción. Que hagan posible verdadera prioridad y seguridad a peatones y ciclistas como actores fundamentales de la movilidad. Que prevengan la expansión descontrolada de las ciudades y dejen de promover vivienda lejos de los sitios de trabajo y estudio. Y que realicen la transformación del transporte público para que sea integrado y de alta calidad. También que apoyen decididamente medidas de bemeficio para la mayoría asi se afecten intereses particulares: control de estacionamientos, cobro por congestión y plusvalía inmobiliaria".

Subsidios para un transporte público eficiente

En el 7° Foro Urbano Mundial los expertos hablaron de la necesidad de alternativas para subsidiar la operación del transporte o el pasaje de los usuarios para brindar mejor calidad y evitar que la gente prefiera usar el carro.

Por: Verónica Téllez Oliveros

Si hay un tema sensible en la movilidad de una ciudad es la tarifa que los habitantes pagan para movilizarse en los distintos medios de transporte. Las protestas que sacudieron a Brasil a finales del año pasado, entre cuyas motivaciones estuvo el malestar con la movilidad y los precios del transporte, han dejado distintas lecciones para este país. Ahora está revisando opciones para financiar subsidios con los cuales hacer más eficiente sus sistemas en las diferentes ciudades.

El costo del diésel para los buses está aumentando en los últimos años, y en contraste, hay incentivos del Gobierno que favorecen el transporte individual porque para los automóviles el costo del combustible no aumenta,. Así que si el precio de un medio de transporte público aumenta, las personas se van del sistema al carro particular y se crea un círculo vicioso, explicó este jueves Renato Balbim, Coordinador de proyectos de la Dirección de Estudios de Políticas Regionales, Urbanas y Ambientales del Gobierno de Brasil. El funcionario estuvo en un conversatorio sobre modelos de subsidios en el mundo, en el marco del 7° Foro Urbano Mundial en Medellín.

El representante de Brasil dijo que precisamente la entidad en la que trabaja está en la misión de analizar modelos como usar recursos del presupuesto o del impuesto predial (provenientes de los propietarios de inmuebles) para subsidiar las tarifas del transporte, pues "no es posible un transporte eficiente sin subsidios".

Bogotá presentó su plan de subsidio para el Sistema Integrado de Transporte Público focalizado en la población con Sisbén, al que hasta ahora han accedido unas 8.000 personas de estratos I y II. Juan Carlos Melo, director técnico de buses de Transmilenio también habló del subsidio a la tercera edad y los beneficios para estudiantes.

Darío Hidalgo, investigador de Embarq y exsubgerente de Transmilenio, señala que no es posible dar calidad solo por medio de los recursos de la tarifa y que además son necesarias medidas como los cobros por congestión para recolectar dinero y poder sostener los subsidios, a propósito de la discusión que se vive por estos días en el Concejo de la capital y que ya ha desatado fuertes críticas del Concejo. Para muchos ciudadanos la pregunta es cómo la medida puede afectar su bolsillo. Evidentemente es el factor que más puede jugar en contra, pero investigadores como Carlos Pardo han resaltado los beneficios que una medida de este tipo genera para la ciudadanía en general al reducir la congestión por carros particulares.

Otros modelos de subsidio en el mundo como el de Francia funcionan por medio de un aporte que hacen los empleadores o empresas para la nómina de sus trabajadores destinado exclusivamente a su transporte. Este dinero es recaudado por un fondo del Gobierno y permite financiar el 50% de la operación del sistema de trenes y tranvías. En Chile se destinan unos 600 millones de dólares al año para subsidiar la operación del metro, los buses y el transporte de estudiantes, como señala Hidalgo.

La recomendación que agrega Hidalgo es que los subsidios sean focalizados para la población que los necesita.

Levantar las ciudades con creatividad

Estuvimos con Richard Florida, el economista dice que el potencial creativo de las urbes y los habitantes es la alternativa para que sean más competitivas y seguras.

Richard Florida, habla sobre cómo transformar las ciudades con el potencial
creativo de la comunidad. / Agencia para la Cooperación e Inversión
de Medellín y el Área Metropolitana.

En las escaleras eléctricas de la Comuna 13 en Medellín, en medio de las casas pintadas de colores y los rincones con toboganes para los niños estuvo ayer Richard Florida, un economista de New Jersey (Estados Unidos) que se convirtió en una especie de gurú (de personajes políticos como José Luis Rodríguez Zapatero) sobre cómo las ciudades se pueden transformar y ser más competitivas con el potencial creativo de sus habitantes. Él fue uno de los invitados principales del 7° Foro Urbano Mundial, que termina este viernes en Medellín.